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[这个贴子最后由詹姆在 2005/01/15 05:56pm 第 5 次编辑]

[[b]以后我会全程报道F1，如果大家有什么关于F1的话想说，就可以来这和大家共享！[/b]


迈凯轮MP4-19
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库塔驾驶MP4-19
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苏格兰一级方程式(F1)车手库塔11月25日驾驶新款MP4-19迈凯轮赛车，在瓦伦西亚附近的Cheste赛道上过弯。
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迈凯轮车队的库特哈德驾驶新车MP4-19在赛道上飞驰

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索伯C23
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北京时间1月14日晚上，新车发布后两天，索伯车队就开始在西班牙的瓦伦西亚开始测试。
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北京时间1月14晚上，索伯车队在西班牙的瓦伦西亚开始测试新车。欧洲中部时间昨天下午，车手费斯切拉驾驶新车在赛道上完成了33圈测试任务。
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奥地利萨尔茨堡当地时间1月12日，F1索伯车队对外发布了他们征战2004赛季的新款赛车。
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奥地利萨尔茨堡当地时间1月12日，F1索伯车队对外发布了他们征战2004赛季的新款赛车，车队车手马萨和费斯切拉也出席了发布仪式。

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[这个贴子最后由Justin在 2004/02/19 01:00pm 第 1 次编辑]

英美车队BAR本田006
北京时间2月1日晚上19点20分，B.A.R车队在西班牙巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道为新车举行了发布仪式。与以往的老车相比，更轻、更低、更小、更快是新车的四大特点。
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新车BAR本田006尾部
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新车BAR本田006后翼
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BAR本田006侧面
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006赛车前部
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BAR新车本田006
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BAR新车006全貌

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米纳尔迪车队新车PS04B
北京时间2月11日凌晨，F1最后一支还没有发布新车的车队--米纳尔迪车队终于揭开了他们新赛季新车的面纱，今天他们在意大利靠近亚德里亚海的米萨诺赛道首次对新车PS04B进行了测试。
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P04SB在试车中转弯
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P04SB准备试车

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乔丹车队EJ14
北京时间2月4日，F1乔丹车队在英国的银石赛道测试最新款赛车EJ14。图为乔丹赛车在试车中。
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乔丹赛车在试车中
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乔丹赛车在赛道上奔驰
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埃迪·乔丹在车库秀赛车
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乔丹赛车在银石试车

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雷诺车队R24
北京时间1月29日晚上，雷诺车队在意大利城市帕勒莫为下赛季R24赛车举行了盛大的发布仪式。车手阿隆索和特鲁利，试车手蒙塔尼参加了发布仪式。车队经理布雷亚托利在发布会上宣布新车正式发布。
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三名车手出席新车发布会
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R24驾舱小巧车身颇具流线型
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雷诺新车R24
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特鲁利席地而坐摆POSE
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布里亚托利与车手出席发布会

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法拉利F2004
北京时间1月26日，F1法拉利车队正式发布F2004赛车，这款赛车外形酷似F2003-GA赛车，采用法拉利053型V10发动机。
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F2004的鼻翼设计
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舒马赫和F2004赛车合影
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舒马赫和队友为F2004揭幕
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F2004的外形酷似F2003
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F2004侧视图
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法拉利赛车俯视图
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法拉利F2004赛车
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北京时间1月20日，著名F1车队法拉利车队在西班牙蒙特梅罗赛道进行了试车。在该车队二号车手巴里切罗的试车过程中，由于引擎起火，他不得不放弃了原有的试车计划。图为巴里切罗赛车引擎着火后，回到工作站的他与机械师交谈。
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巴里切罗赛车引擎着火，工作人员火速赶往现场
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巴里切罗“火中逃生”
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赛车起火后，巴里切罗懊恼的离开事故现场

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美洲虎车队R5考斯沃斯
北京时间1月18日，F1美洲虎车队在西班牙巴塞罗那的卡塔伦尼亚赛道为崭新的R5考斯沃斯赛车揭幕。
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R5考斯沃斯赛车侧视图
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R5赛车在试车中
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R5赛车在卡塔伦尼亚赛道测试
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R5赛车使用米其林轮胎
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美洲虎R5赛车正视图
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韦伯和赛车合影
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新款R5赛车的鼻翼设计
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R5考斯沃斯赛车

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丰田车队TF104
北京时间1月17日，F1丰田车队在德国科隆总部发布TF104赛车，新款赛车外形酷似TF103，采用编号为RVX-04的引擎最大马力为900马力。
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TF104在测试中
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TF103赛车俯视图
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TF104赛车进气口
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丰田TF104采用传统鼻翼
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丰田TF104赛车
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丰田两大车手和赛车合影
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丰田TF104赛车正视图

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索伯车队C23
奥地利当地时间1月12日，F1索伯车队推出了最新款赛车C23。索伯的这款车采用Petronas 04A引擎整合潭碳纤维底盘和普利斯通轮胎。
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索伯C23赛车俯视图
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C23赛车闪亮登场
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索伯车手为C23揭幕
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新款C23赛车
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索伯C23赛车正视图

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威廉姆斯车队FW26
北京时间1月5日晚，F1威廉姆斯车队在西班牙的巴伦西亚发布2004年新款赛车--
FW26。
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小舒马赫和蒙托亚对新坐骑非常满意
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蒙托亚测试新款铁马
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小舒马赫把玩新玩具
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FW26赛车特写
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小舒马赫和宿敌蒙托亚炫耀新车
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新款FW26全景图
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小舒马赫蒙托亚齐上阵
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车队领导和车手为赛车揭幕
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FW26赛车改进了鼻翼

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图是很不错，就是慢了点，等很长时间才能看到画。

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车很好看呀!
真酷

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            迈凯轮新车有待改进
  
   备受关注的迈凯轮MP4-19赛车的测试工作并不尽如人意。在新车刚刚推出的时候，MP4-19赛车就屡创测试成绩新低，成绩之差甚至使人怀疑车队对新车真实性能有所隐瞒。虽然昨天莱科宁在巴伦西亚测试时跑出了赛道最快成绩，但他依然不满意新车的表现，今后车队将把提高新车引擎的稳定性和动力性能作为工作重点。
　　正在意大利伊莫拉赛道试车的法拉利车队昨天受到了大雨的侵袭，车王舒马赫被迫停止了新车的测试工作，该队试车手巴杜尔驾驶旧款F-2003GA跑出了当天最快成绩。
　　据德国媒体报道。受到美元贬值的影响，新赛季F1各支车队的预算都将大幅减少。其中，影响最大的莫过于法拉利车队，预计他们将有至少有4000万美元的损失，迈凯轮和雷诺车队各损失2500万美元，而威廉姆斯和索伯车队的预算也将各减少1500万美金。10支车队中，丰田车队使用的是欧元因此损失最小。

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离16天F1才开赛，真是等的迫不及待！
下面我要转贴一篇关于舒马赫的文章。
     文章的原作者是：xuyma，昵称是:Michael SCHUMACHER

          F1历史上最伟大的车手--舒马赫的10场经典胜利  
   
    不管你是否喜欢他，没有人能否认迈克尔·舒马赫是这个年代最伟大的赛车手。这位德国人在日本铃鹿赛道创纪录地赢得了他第六个F1世界冠军，在庆祝的同时，让我们回顾一下他职业生涯中最精彩的10次胜利。
      1992年比利时站
    舒马赫的第一个F1分站冠军。在刚刚开始F1生涯时，舒马赫就显示出了他在雨地和多变情况下的超人能力，他一年前正是在这里参加了他的第一场F1比赛。
    比赛进行到第2圈时开始下雨，舒马赫在第5圈进站更换雨胎，而埃尔顿·塞纳坚持在条件越来越糟糕的赛道上使用干胎，这让他损失了大量的时间。当赛道逐渐干燥后，舒马赫在第30圈冲出了赛道，队友马丁·布伦德雷趁机超过了他。但是，这个时候舒马赫显示出他的智慧和判断力，他发现布伦德雷的轮胎磨损严重，立即决定提前进站换干胎。当他的对手在3圈后进站换胎时，舒马赫已经领先6秒。在曼塞尔的威廉姆斯赛车发生排气系统故障之后，没有人能够威胁舒马赫了。辉煌的胜利。
      1993年葡萄牙站
    舒马赫的贝纳通赛车远不如普罗斯特和希尔的威廉姆斯赛车快，但是这不能阻止他赢得胜利。
    这是一次典型的罗斯·布朗式精明策略，但是让舒马赫获得他第二个分站冠军的决定性因素是他在驾驶舱中的出色表现。比赛开始阶段，舒马赫一直处在第5位，直到第21圈进站换胎后，他发现自己赶在了普罗斯特前面。于是舒马赫决定在后50圈中不再进站，坚持到比赛结束，他是这场比赛中唯一1次进站的车手。在最后20多圈里，舒马赫用处于劣势的赛车抵挡住了普罗斯特的进攻，以领先不到1秒的优势夺冠。
      1995年比利时站
    舒马赫在这个周末有个很糟糕的开始，由于排位赛时下雨，他只能从第16位起跑。然而这是一场典型的舒米风格比赛，他在16圈之后已经追到第二位，仅仅落后于达蒙·希尔。第20圈，斯帕赛道上开始下雨，希尔选择了保守的策略，马上进站更换雨胎。但是舒马赫仍然使用光胎，他在大雨中完美地控制着赛车，试图保住领先位置。希尔很快追上了舒马赫，他们进行了令人惊叹的战斗，舒马赫完全凭借自己的技术和勇猛，把速度明显快于他的威廉姆斯赛车挡在身后。在几次失败的尝试后，希尔终于超过了舒马赫，但是赛道渐渐变干了，舒马赫再次超过希尔取得领先。第28圈又下雨了，安全车出动使舒马赫30秒的领先优势缩短到1秒，但是希尔在维修站超速被罚停10秒，他无法与舒马赫争夺胜利了。这场比赛是舒马赫最激动人心的演出。
      1996年西班牙站
    舒马赫在雨战中无与伦比的能力是公认的，但是1996年当他在巴塞罗那的大雨中漫步时，没有人能确定他是否真的来自于另一个星球。
      法拉利F310赛车被人们称为是一条破船，但是这一天它的笨拙也不能阻碍舒马赫夺冠。大雨使舒马赫可以用他惊人的才能弥补赛车的缺陷。他的起跑很糟糕，在第一个弯道后从第六位落到了第九位，但是第1圈没结束时他又追回到第六位。
    他很快开始表演了，连续超过了埃尔文、伯格、希尔和阿莱西，最后超过维伦纽夫取得领先位置。他从第12圈开始一直领先到比赛结束，这次胜利对舒马赫意义重大，因为这是他为法拉利赢得的第一个冠军。
      1997年摩纳哥站
    这一天，他彻底统治了雨中的摩纳哥街道，那些被他远远甩在后面的对手，在大雨中艰难地挣扎着。
    比赛开始前有可能下雨，舒马赫有两辆赛车，一辆是干地设置，另一辆是雨地设置。他作出了明智的选择，当大雨倾盆而下时，比赛成了舒马赫的游戏。
    威廉姆斯车手很奇怪地选择了用干胎起跑，舒马赫在第一圈结束时超到了前面，此后他领先了每一圈比赛。尽管看起来他并没有急着赶路，但是他的领先优势将近1分钟。优秀的舒马赫。
      1998年匈牙利站
    这是布朗的头脑和舒马赫惊人速度的完美结合。迈凯轮赛车在1998年占据了明显优势，但是舒马赫的驾驶才能是无可比拟的。针对迈凯轮惯用的两停策略，布朗决定让舒马赫三次进站。舒马赫在比赛初期落后于银箭赛车，直到第二次进站才取得领先位置。他的任务很明确：必须领先哈基宁超过22秒，为第三次进站争取足够的时间。
    当然他做到了，这个德国人再次展现了他的光辉，把哈基宁的超级迈凯轮赛车抛在身后。
      2000年日本站
    任务完成了。在加入法拉利五年之后，舒马赫终于为这支意大利车队赢得了车手冠军。
    这场比赛是在近代两位最伟大车手之间进行的：舒马赫和哈基宁，比赛结果将决定谁获得世界冠军。起跑时，哈基宁超过了舒马赫，并且一直拥有相当保险的领先优势。第一次进站后，哈基宁仍然领先，但是这时开始下雨了。
    舒马赫发挥出他在复杂情况下的天赋，哈基宁第二次进站后，他在两圈中拼命赶路。从维修站出来时，舒马赫领先了，他赢得了世界冠军。
      2001年马来西亚站
    舒马赫认为自己运气很好，但是他再次显示了他在雨中的光彩。从杆位起跑的舒马赫只领先了两圈，赛道上泄漏的燃油使他冲进缓冲区，这时开始下雨了。由于队友巴里切罗换轮胎时出现了一些问题，舒马赫在维修站里停了1分钟。
    在安全车离开赛道后，比赛就完全属于舒马赫了，他几乎是在飞行。只用了3圈，他就超过所有对手，再次回到领先位置。又一场典型的舒马赫式比赛。
      2003年圣马力诺站
    舒马赫本赛季的第一场胜利，他在家庭悲剧的压力下显示出非凡的尊严。这位德国人非常需要在伊莫拉获胜，因为赛季前三站比赛他都没能站上颁奖台。
    星期六排位赛后，舒马赫兄弟直接飞回科隆的一家医院，看望他们的母亲伊莉莎白，她已经住院一星期了。她在星期天上午去世，但是两兄弟都决定参加比赛，舒马赫戴上了黑色的臂纱。
    他鼓起所有的勇气赢得了比赛，向世界冠军迈出了坚定的一步。这个周末，舒马赫让我们看到了比他超人的驾驶技术更可贵的东西。
    舒马赫说：“当我们在科尔班开卡丁车时，妈妈总是站在赛道边看我们比赛。我确信，她想让我参加今天这场比赛。”
      2003年奥地利站
    在压力之下，舒马赫再次证明了他的勇气和镇静。比赛初期他令人信服地保持着领先优势，看来这位德国车手将轻松获胜。
    但是灾难降临了，舒马赫第一次进站时，他的赛车发生了一场小火灾。其他车手遇到这种情况可能会逃离赛车，但是舒马赫平静地坐在那里，就像任何事情都没有发生一样。
    由于第一次进站没有加够燃料，舒马赫必须把第二次进站的时间提前，但是他用一场胜利宣布，他在技术和职业素质上的优势是无法动摇的。
    克服了丧母的悲痛，2003年圣马力诺站是舒马赫展示非凡精神力的一场比赛。
            

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又多内容了!
真是谢谢你了1
你可以在题目后面加上不断增加中的字样

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还是法拉利帅！！！！！！！！

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           莱科宁有夺冠信心　大舒马赫“王权”受挑
                                消息来源:新华网
世界一级方程式（Ｆ１）赛车的新赛季开始前，终于有车手“敢于”站出来公开质疑赛车王大舒马赫继续稳坐王位的可能性了。
　　美洲虎车队的车手马克·韦伯相当肯定地说：“我认为今年我们一定会有一个新冠军，大舒马赫将被推下王位。”
　　法拉利车队的德国车手大舒马赫在过去几年中似乎成为赛车界不败的神话，从２０００－２００３年连续四次夺得年度冠军，使其年度冠军头衔总数增加到６个，写下了Ｆ１的新记录。
　　但是相比２００２年提前六站称王的辉煌，大舒马赫去年夺冠的经历相当惊险：他在最后一站比赛中仅获第八名，只是凭借在积分榜上两分的优势，才击败迈凯伦车队的莱科宁而登上冠军宝座。
　　因此，韦伯预言说，新赛季对大舒马赫将是更大的挑战，迈凯伦和威廉姆斯车队将让法拉利车队感受到巨大威胁。
　　去年的榜眼莱科宁相对委婉地表示了自己在新赛季夺冠的信心。
　　这位２４岁的芬兰车手说：“我现在无法预测究竟结果如何，但有一件事可以肯定，我绝对不比任何人慢。获得的经验越多，我的速度就越块。只要有一辆好车和一点点运气，冠军奖杯就离我不远了。”
　　２００４赛季的第一站比赛将在澳大利亚的墨尔本进行。

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            未敲定欧洲F-3主赞助商 董荷斌渴望姚明高度
虽然距离参加欧洲F-3大奖赛的最后期限4月25日已经时日无多，但尚未敲定主赞助商的华裔车手董荷斌本周依然可以和记者轻松地开着玩笑。对他来说寻找赞助商与在赛道上飞驰，都是一个车手必须面对的压力。而能够面对压力谈笑风生，方能显示实力和信心。今年即将开上欧洲F-3,对于去年还在亚洲宝马方程式驰骋的董荷斌来说是上了两个高度。但有些高度是身高1.72米的董荷斌永远无法企及的，比如身高2.26米的姚明。而能成为这样的超级国际巨星，是董荷斌目前最大的梦想。
　　董荷斌告诉记者，他将准备跳过多数车手不会放弃的欧洲雷诺方程式，直接杀入欧洲F-3大赛。这样他距离顶级F-1大赛中间就剩下F3000一个坎儿了。董荷斌说，他即将参加的德国F-3赛车排量达到2升，马力从140暴涨到230；极速达到每小时250至270公里。此外因为赛车外形的改变，F-3赛车提供了更大的下压力,这给了赛车手更快的速度感和过弯时对身体及颈部肌肉更高的要求。
　　作为自给自足的职业车手，董荷斌甚至认为如果能够一门心思练车，就是最幸福的事儿了。但为了赶在F-3比赛开始前筹措到足够资金，董荷斌必须飞往世界各地会见无数的赞助商。因为工作太忙，外表出众的董荷斌总是难以维持一段感情。“我这种人出去征婚都没办法说,这是一个不会说中文的中国人，他的工作是开车，却没有自己的车，他在荷兰有家没时间回家。他有时候有钱有时候没钱，全看有没有找到赞助商。这样的人估计没人敢喜欢。哈哈哈。”
　　作为拥有两对父母的荷兰籍华人，董荷斌的国际化背景让所有人犯晕，除了他自己。但两对父母都支持他加入赛车事业，让他很欣慰：“我的荷兰父母，也就是我的教父教母，在我小时候就教我开车。我七八岁时，就坐在父亲的膝盖上，把着方向盘开过他们的宝马车。而我的中国父母虽然一点也不懂赛车，却明智地给我买了第一辆卡丁车，让我的事业有了起步。家人的支持让我走到了今天。”
　　临别，董荷斌不忘提醒记者：“我们很快会在上海见面的。我会参加中国汽车锦标赛的开幕式以及F-1上海站的开幕式。我将会在那个伟大的赛车场里，扮演一个特别的角色。”
　　摘自：北京青年报
                                                   作者：褚鹏　编辑：晶晶  

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         高龄舒马赫笑侃新赛季：等我输？我偏要赢！
                                   消息来源:东方体育日报
尽管已经３５岁“高龄”，但Ｆ１六届世界冠军迈克·舒马赫对２００４年新赛季依旧充满了期待和信心，不管舒马赫的对手们是否愿意承认，这位来自德国的车王对于赛车的热情依旧如年轻时一样。绝对没有退役可能
　　从去年赛季初开始，关于舒马赫何时退役的话题就没有停止过。即使法拉利车队在去年赛季中就宣布了与舒马赫续约到２００６年末的确切消息，这个话题在新赛季开赛前依然还是热门。
　　而舒马赫显然已对回答这样的问题感到厌倦了，即便对着来自家乡的记者，舒马赫也不禁有点挖苦地问道：“这到底是怎么了，你们干嘛老喜欢问同一个问题，你们想做什么？现在我还是和刚刚进入Ｆ１车坛一样，对胜利充满了饥渴，想再拿一个冠军。如果２００６年以后，我依然有这种感觉，我还会继续下去。”
　　新赛季目标还是双冠王
　　今年已是舒马赫在Ｆ１车坛征战的第１３个年头，但谈到新赛季，舒马赫依旧非常兴奋，“我感觉很新鲜，和以前一样充满动力。每次当我坐进赛车，我的感觉都会更好。老实说，我觉得自己比实际年龄年轻多了。”
　　“我们已经为澳大利亚的第一站比赛做好了准备，赛车最近的测试成绩很不错，我们没必要担心赛车的问题。当然，我们的对手很强大，不过我们的目标依旧是包揽车手和车队两个总冠军。”
　　对于自己的驾驶技术，舒马赫更是信心百倍，回顾去年奥地利的“浴火重生”和美国站的“雨中作战”，他甚至有点自得。“你知道自己处于逆境中，但同时一切情况却依旧掌握在你手中，我想没有什么感觉比这种感觉更好了。尽管当你一下子失去了对某些局面的控制时，一切变得有点困难，可当控制权又回到了你手中，那简直太美妙了。”
　　而法拉利车队经理托德表示，舒马赫就是一个喜欢挑战的人，“当初没有人会认为他会到法拉利来，因为法拉利那时太烂了，可他还是来了，因为他喜欢战胜困难的感觉。”
　　拉尔夫不听我的话
　　虽然身为六届世界冠军，但脱下赛车服，舒马赫始终都把自己当作一个普通人。“他不太喜欢自己的‘出名’，不是那种会被名声‘宠坏’的人，在家时，他还亲自开车送女儿去上学。”托德说。
　　而舒马赫谈到自己那个有点任性的弟弟拉尔夫时也总是特别开心：“哦，我不知道他是不是还在为去年日本站的事情不开心，我没有问过他，但那是一次突然的事故，我想他不会放在心上的。……关于他的合同和新赛季，我从来没给过他任何建议，他从小就不听‘大人’的话，总是自己做决定。如果我给他建议，说不定他会偏偏朝相反的方向做事。”
　　“不过这一点我们说不定还有点像，比如，我知道所有的人都等着看我输，但我偏偏还是夺冠最被看好的人选，而且，我还会赢。”舒马赫说。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　作者：周捷 编辑:tension